ЛР ДХ36 Челична плоча за бродоградњу

Историја изградње танкера за нафту је прошла кроз више фаза развоја и трансформације:

Рана фаза истраживања (пре средине{0}} века):
У раним данима људи су углавном користили дрвена бурад и гвоздена бурад за транспорт биљног уља, китовог уља, сирове нафте итд., а затим их транспортовали бродовима. Ова метода не само да повећава трошкове транспорта јер тежина и запремина буради заузимају велику количину простора, већ се бурад могу оштетити током транспорта, што доводи до цурења нафте.

Појава прототипа модерног танкера (1877 - 1886):
Норвешка је 1877. године изградила први брод на свету посвећен транспорту нафте, „Линдеснаес“, чиме је окончана историја транспорта нафте у дрвеним и гвозденим бурадима и означио почетак развоја нафтних танкера.
Године 1886. танкер „Глукауф” који је Уједињено Краљевство изградило за Немачку био је од великог значаја. Брод је дугачак 97 метара и носивости од 2.307 тона. Пртљажни простор је подељен на 14 преграда и повезан помоћу пумпе и система цеви. Може утоварити и истоварити уље сопственом пумпом и цевоводом. То је први танкер за расути терет са модерним карактеристикама танкера и углавном преузима задатак транспорта америчке нафте у Европу. У години пре него што је изграђен, 99% нафте транспортоване из Сједињених Држава у Европу било је у бурадима. Након што је изграђена, 99% нафте која се транспортује у Европу брзо је промењена у расути транспорт.

Фаза ширења обима и технолошког развоја (почетак 20. века - средина-20 века):
Почетком 20. века обим нафтних танкера наставио је да се шири. Године 1913. парни танкер „Санфратерно“ који је изградила Уједињено Краљевство био је дугачак 160,7 метара и имао је носивост 11.929 тона, поставши највећи танкер на свету у то време. Наредних година настављају да се појављују нафтни танкери већег носивости, као што су „Сањеронимо“ 1914. године (носивост 12.398 тона) и танкер „ЦОСтиллман“ који је Немачка изградила 1928. године (носивост 23.060 тона).
Током Другог светског рата, земље су се углавном фокусирале на производњу ратних бродова и зрелих танкера за нафту, а истраживање и развој већих нафтних танкера је успорен.

Фаза такмичења великих размера (1950-их - 1960):
1953. године у Хамбургу у Немачкој поринут је танкер за нафту „Тинаонасис” носивости 45.270 тона, који је постао највећи танкер у то време.
Године 1956. избио је Други блискоисточни рат и Суецки канал је затворен. Морски пут за нафтне танкере из Персијског залива у Европу морао је да обиђе око Рта добре наде на јужном делу Африке. Рт добре наде има јаке ветрове и огромне таласе током целе године. Само велики нафтни танкери могу безбедно да прођу, а јединични трошак транспорта нафте великим нафтним танкерима је мањи. Ови фактори су подстакли земље да буду заинтересоване за изградњу великих танкера за нафту и ушле у период велике конкуренције „сустизања једне друге”. Јапан је 1959. године изградио „Универзум Аполо“ дужине 288 метара и постао први танкер на свету који је премашио 100,000 тона (носивост 104,520 тона). У децембру 1966. године, танкер „Идемитсумару“ је по први пут премашио критичну вредност од 200,{10}} тона носивости (209,413 тона), чиме је настао концепт „ВЛЦЦ (Вери Ларге Цруде Царриер)“.

Спецификација коју испоручујемо:

 

 

 

Фаза развоја кинеског танкера:
Током 1950-их, Кинески институт за пројектовање и истраживање за бродоградњу и океанско инжењерство самостално је дизајнирао и завршио први обалски танкер за нафту од 4500-тоне, што је означило да су кинески нафтни танкери ушли у фазу независног истраживања и развоја.
Након реформе и отварања, кинески дизајн и технологија изградње танкера се континуирано развијају, а педигре серије танкера постепено се обогаћује. 2002. године, званично је испоручен први кинески превозник нафте од 300,000-тона веома велики, „Иран Девал“, који је пробио високотехнолошку област коју су дуго монополизирале развијене земље.
У јуну 2019. успешно је испоручен први светски веома велики интелигентни танкер за сирову нафту од 308,000-тона који је изградила ЦССЦ Далиан Схипбуилдинг Гроуп за Цхина Мерцхантс Енерги Схиппинг. У марту 2024. успешно је испоручен нови танкер за сирову нафту „Каименг“ од 115000-тона који је предузела кинеска државна бродоградитељска корпорација Далиан Схипбуилдинг.

Зашто изабрати нас?
Поносимо се својом способношћу да обезбедимо прилагођена решења за јединствене потребе наших купаца.
Анализирамо и упоређујемо претходне производе и тренутну техничку ситуацију наше челичне плоче за бродоградњу ЛР ДХ36 и развијамо нове техничке спецификације и процесе.
Наши клијенти нам верују да ћемо испоручити висококвалитетне производе од хладно ваљаног челика на време и према буџету.
Стриктно спроводимо топлу и промишљену постпродајну услугу, придржавамо се развоја добре професионалне етике.
Нудимо широк спектар производа од хладно ваљаног челика како бисмо задовољили различите потребе купаца.
Придржавамо се пословне филозофије оријентисане на купца и бренда, и настављамо да пружамо клијентима поуздане и одличне производе и услуге.
Наша фабрика је посвећена придржавању највиших стандарда безбедности и квалитета.
Сви запослени у нашој компанији и сви одељења заједно раде на комбиновању пословног менаџмента, професионалне технологије, квантитативних статистичких метода и идеолошког образовања.
Наши производи од хладно ваљаног челика су познати по својој издржљивости и поузданости.
Ослањајући се на врхунске услове и снажне предности масовне производње, у могућности смо да задовољимо различите потребе наших купаца.

Popularne oznake: лр дх36 бродоградња челична плоча, Кина лр дх36 бродоградња добављач челичних плоча, фабрика